O aumento do preço do óleo diesel, o custo do frete e a redução no número de caminhoneiros podem influenciar negativamente no escoamento da produção do milho segunda safra.

Em um ano, o preço do litro do diesel subiu R$ 2,85 em Mato Grosso do Sul. Segundo a pesquisa semanal de preço da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), na semana terminada no sábado (9), o litro do combustível atingiu média de R$ 7,33 no Estado.

Esse valor está 63,61% acima do cobrado há um ano, na semana entre 4 e 10 de julho de 2021, quando o diesel era comercializado a R$ 4,48.

O preço do frete é influenciado em 40% pelo custo do diesel e, com as altas seguidas do combustível, essa variável está atingindo até 60% e podendo chegar a 70%, dependendo das condições de compra.

Com a alta nos preços, o que preocupa o setor produtivo estadual agora é mais um aumento no preço de custo. Conforme noticiado na edição de 28 de abril do Correio do Estado, o preço do frete subiu 43,5% em algumas rotas do Estado no período de três meses para o escoamento da safra de soja.

No mês seguinte, os preços voltaram a cair, e em maio já era possível notar queda de 35% no preço praticado, por conta da baixa demanda pelo serviço. O preço do barril de petróleo Brent, o mais comercializado no mercado internacional, teve alta de 41,50% no mesmo período. Isso porque, no último mês, a commodity caiu 10,55%, com temores de recessão da economia global.

PROFISSIONAIS

Com essa alta vertiginosa do preço do combustível e com a variação grande no preço praticado no frete, alguns profissionais deixaram o mercado.

Segundo números do Sindicato dos Caminhoneiros Autônomos de Mato Grosso do Sul (Sindicam-MS), MS tinha 19 mil caminhoneiros autônomos cadastrados na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) até 2020. Com a pandemia e as altas do diesel no último ano, o número caiu para 17 mil.

Osni Belinati, presidente do Sindicam-MS, acredita que deve faltar motoristas para fazer o transporte da segunda safra. “Porque temos poucos caminhões pequenos para transportar. A maioria está muito endividada e não tem como continuar trabalhando. Temos caminhões da década de 1950 rodando, e o governo não faz nada para ajudar a financiar uma frota nova”.

Ele comenta que tudo depende das condições climáticas do período de colheita. “Dependendo do tempo, se estiver bom, não deve atrapalhar muito, mas se chover, o bitrem não consegue entrar no meio da colheita”.

Belinati diz que muitos caminhoneiros têm registrado prejuízos, e isso desestimula a classe. “As dificuldades são muito grandes. Agora tem o voucher do governo e tem gente que pensa que é um dinheirão, mas não troca nem um pneu”, completa.

Conforme o presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Transporte de Cargas do Estado de Mato Grosso do Sul (Sindicargas-MS), Gilmar Ribeiro, a alta força profissionais a pararem, e a pressão também existe sobre as pequenas e médias transportadoras.

“Com a alta do combustível, o transportador é prejudicado, e atreladas ao valor do frete estão despesas de folha, manutenção, diesel, altas de produtos e de insumos. O transportador que tiver condição vai parar o caminhão se estiver perdendo dinheiro, e isso faz as empresas demitirem”, detalha Ribeiro.